Во второй половине XIX века в Либаве наблюдался быстрый рост. В 1871 году построили Либаво-Кошедарскую железную дорогу, которая соединила либавский порт со станцией Этканы (ныне Кайшядорис) на ветви Петербурго-Варшавской железной дороги, и том же году к исполнению обязанностей главного архитектора Либавы приступил Паул Макс Берчи (Paul Max Bertschy, 1840–1911) из Пруссии. Одну из железнодорожных станций построили на землях Прекульн, и развитие поместья получило собственное, от других Курляндских имений отличавшееся направление. В сентябре 1871 года подрядчик из Либавы Иоганн Вильгельм Риге построил в Прекульне печь обжига кирпичей, а в 1873 году ему поручили все строительные работы на железной дороге Можейки–Митау. Производство кирпичей, которую начали в 1878 году, и железная дорога в последнем квартале XIX века способствовали развитию местечка Прекульн. Архитектор Паул Макс Берчи в 1887 году разработал проект дворца для владельца поместья Прекульн Николая Николаевича барона фон Корфа. В конце XIX века при создании парковых ансамблей использовали отвечающие эклектическим стилистическим тенденциям принципы и приемы композиции, учитывая рельеф парка и местные особенности природы – в единую композицию парка начали включать регулярные и пейзажные посадки, используя для контраста цвета, формы и линий экзотические растения, выращенные в местных климатических условиях. В поместье Прекульн в стиле эклектизма создали новый дворцого-парковый ансамбль, выполненный из красного кирпича, а местечко Прекульн в 1894 году получил статус села. Vo vtoroy polovine XIX veka v Libave nablyudalsya bystryy rost. V 1871 godu postroili Libavo-Koshedarskuyu zheleznuyu dorogu, kotoraya soyedinila libavskiy port so stantsiyey Etkany (nyne Kayshyadoris) na vetvi Peterburgo-Varshavskoy zheleznoy dorogi, i tom zhe godu k ispolneniyu obyazannostey glavnogo arkhitektora Libavy pristupil Paul Maks Berchi (Paul Max Bertschy, 1840–1911) iz Prussii. Odnu iz zheleznodorozhnykh stantsiy postroili na zemlyakh Prekul'n, i razvitiye pomest'ya poluchilo sobstvennoye, ot drugikh Kurlyandskikh imeniy otlichavsheyesya napravleniye. V sentyabre 1871 goda podryadchik iz Libavy Iogann Vil'gel'm Rige postroil v Prekul'ne pech' obzhiga kirpichey, a v 1873 godu yemu poruchili vse stroitel'nyye raboty na zheleznoy doroge Mozheyki–Mitau. Proizvodstvo kirpichey, kotoruyu nachali v 1878 godu, i zheleznaya doroga v poslednem kvartale XIX veka sposobstvovali razvitiyu mestechka Prekul'n. Arkhitektor Paul Maks Berchi v 1887 godu razrabotal proyekt dvortsa dlya vladel'tsa pomest'ya Prekul'n Nikolaya Nikolayevicha barona fon Korfa. V kontse XIX veka pri sozdanii parkovykh ansambley ispol'zovali otvechayushchiye eklekticheskim stilisticheskim tendentsiyam printsipy i priyemy kompozitsii, uchityvaya rel'yef parka i mestnyye osobennosti prirody – v yedinuyu kompozitsiyu parka nachali vklyuchat' regulyarnyye i peyzazhnyye posadki, ispol'zuya dlya kontrasta tsveta, formy i liniy ekzoticheskiye rasteniya, vyrashchennyye v mestnykh klimaticheskikh usloviyakh. V pomest'ye Prekul'n v stile eklektizma sozdali novyy dvortsogo-parkovyy ansambl', vypolnennyy iz krasnogo kirpicha, a mestechko Prekul'n v 1894 godu poluchil status sela.