С увеличением нагрузок на ось и повышением грузоподъемности вагонов возрастает нагрузка на их опорные узлы, в частности, колебания перевалки кузова вагона сопровождаются периодически¬ми обрывами зон опорной поверхности пятников от подпятников надрессорных балок 2-осных вагонных тележек. Подпятниковые узлы тележек вагонов в процессе межремонтного периода работают в условиях сухого трения при наличии высоких контактных давлений и динамичного воздействия, в результате чего изнашивается опорная и упорная поверхно¬сти подпятника. Износ рабочих поверхностей узла пятник подпятник приводит к перекосу экипаж¬ной и кузовной частей вагонов, смещению их центра и, как следствие, к ухудшению боковой устойчивости, что может привести при стечении ряда обстоятельств к сходу вагона. Анализ статистических данных показал, что каждые 5-6 лет из-за износа заменяется надрессорная балка и пятник. Ситуация усугубляется тем, что отливать пятники и надрессорные балки во много раз дороже, чем ремонтировать. Поэтому возникла необходимость ремонта пятников и надрессорных балок.